רבים טוענים כי המטוס האמין ביותר הוא מטוס הבואינג 777. עדיין לא עבר תאונה אחת באוויר בגלל תקלה טכנית. לאותה חוות דעת הגיע BusinessWeek, אשר ערכה דירוג מותנה של המטוסים האמינים ביותר על סמך נתוני יועץ הביטוח Ascend.
המטוס כאמצעי תחבורה הוא צורת ההובלה האמינה ביותר. מרווח הבטיחות של כל מטוס גדול פי עשרה. כלומר, מרווח הבטיחות המרבי המותר גדול פי עשרה מהתנאים הטכניים הנדרשים של המטוס.
חמשת המטוסים הבטוחים ביותר של BusinessWeek
בואינג 777 מובילה את חמשת המטוסים הבטוחים ביותר. תחילת ההפעלה של מודל זה נופלת על 1995, מספר השעות שבילה באוויר הוא יותר מתשע עשרה מיליון, ולמשך כל תקופת הפעולה לא הייתה טרגדיה קטלנית אחת. חזרה בשנת 2007, בואינג 777 קבעה את שיאה האישי של מיליון טיסות ללא הפסקה. במשך כמעט שני עשורים מההפעלה המוצלחת של המטוס, היו רק שבעה תקדימים, מתוכם שני ניסיונות של בני ערובה ותאונה אחת. האירוע הכי לא נעים נחשב לטיסה מבייג'ינג ללונדון בשנת 2008, בה החלה הדובדבן במחליף החום של ציוד הדלק בגובה. 13 בני אדם נפצעו כתוצאה מנחיתת החירום בהית'רו.
את המקום השני בדירוג הבטיחות תופס איירבוס A340, שפועל מאז 1993. מספר השעות שבילה באוויר הוא יותר משלוש עשרה מיליון. גם לאונייה זו אין תאונות קטלניות. הנחיתה המסוכנת ביותר הייתה בסופת רעמים בטורונטו בשנת 2005. במהלך נחיתת החירום נפצעו 43 בני אדם.
המקום השלישי שייך לאיירבוס A330, שלא עברה תאונות קטלניות עד שנת 2009. התאונה היחידה שהובילה למותם של כל האנשים במטוס הנוסעים התרחשה בשנת 2009 ב -1 ביוני, אך כפי שמראה פענוח התיבות השחורות, הטרגדיה הייתה באשמת הטייסים.
במקום הרביעי בואינג 747 עם שבעה עשר וחצי מיליון זמן טיסה והתרסקות אחת. זה החל להיות מנוצל בשנת 1970, בתקופה זו אירעו חמישים אסונות, מתוכם שמונה עשרה עם נפגעים אנושיים. התאונה הטרגית ביותר אירעה בהתרסקות בואינג בשנת 2002 מעל האוקיאנוס השקט, בו נהרגו 225 בני אדם.
את המקום החמישי תפסה בואינג 737 NG, שהייתה שלוש תאונות, אך המקום החמישי מבוסס על הממוצע. מודל בואינג זה פעל לאחרונה יחסית, מאז 1982. בינתיים, המטוס נחשב לאמין ביותר בקרב המטיילים, מכיוון שכל שלוש התאונות נגרמו על ידי אנשים. הגרוע ביותר קרה בהודו בשנת 2010, כאשר הטייס איבד שליטה והמטוס התפוצץ בנקיק.
גרסה נוספת לאמינות המטוסים
תומכי גרסה אחרת של חישוב המטוסים האמינים ביותר סבורים כי אינדיקטור זה אינו תלוי במודל המטוס. זה תלוי רק באמינות חברת התעופה אליה משתייך מטוס זה, שכן מצבו הטכני של המטוס תלוי בגורם האנושי וקשור ישירות הן להעסקת אנשי תחזוקה מקצועיים והן לבחירת טייסים איכותיים.
לכל מטוס יש תוחלת חיים משלו, שחלק מחברות התעופה מתעלמות מסופה. לפעמים יש דיווחים בתקשורת על טייסים שיכורים, ואף אחד לא יודע איך העניינים עומדים עם הבדיקה הטכנית של מטוסים לפני היציאה ובדיקה תקופתית בהאנגרים. לכן, ככל שחברות מובילות חברות התעופה האוויריות יבינו עד כמה חשוב להתכונן לטיסה ברצינות, כך מטוסיהן יהיו טובים ואמינים יותר. עלות הטעות היא חיי אדם.
