בעת חציית הגבול בין אירופה לרוסיה, רכבות תמיד מחליפות גלגלים או מעבירות נוסעים לרכבת אחרת. הסיבה לכך היא מדדי המסילה השונים, שממדיהם נקבעו לפני שנים רבות.
המסלול של סטפנסון
במדינות רבות באירופה, בסין ובארה"ב, גודל פסי הרכבת הוא 4 מטר ו 8.5 אינץ ', כלומר 1435 מ"מ. רוחב זה אומץ על ידי המהנדס ג'ורג 'סטפנסון לבניית קו הרכבת הנוסעים הראשון מליברפול למנצ'סטר. באותה תקופה רוחב השבילים הזה היה הצר מכולם.
לא סתם סטפנסון עצר ברוחב של 1435 מ מ - זה תואם את המרחק בין גלגלי המרכבות הרומיות, ומאוחר יותר למזוודות. ובכן, קטר הקיטור האנגלי הראשון, כידוע, נבנה בדיוק על פי רוחב מכונית הביצה.
מעט מאוחר יותר, על פי פרויקט המהנדס ברינל, נבנתה מסילה ברוחב של 2135 מ מ. האמינו שמרחק כזה ייצור תנאים להגברת מהירות הקטר. ברחבי אירופה החל קפיצת מדרגה אמיתית, הקשורה לחריצים ברוחבים שונים, וקטרי קיטור החלו לרוץ באופן לא סדיר. כתוצאה מכך, בשנת 1846 פרסם הפרלמנט הבריטי צו המחייב את כל בעלי הרכבות לשנות את המדדים בגודל של סטפנסון.
מד רוסי
ברוסיה, מסילת הרכבת רחבה בדיוק ב 85 ס"מ ממסלול סטפנסון והיא 1520 מ"מ. נכון, הם לא עצרו בגודל זה מיד. הרכבת הרוסית הראשונה בסנט פטרסבורג - צארסקו סלו, שנפתחה בשנת 1837, הייתה בדרך כלל רוחב מסילה של 1829 מ"מ.
בשנת 1843 תכנן המהנדס מלניקוב את רכבת סנט פטרסבורג - מוסקבה והניח בה מסילה של 1524 מ מ. לדעתו, גודל זה היה אופטימלי הרבה יותר למהירות וליציבות המגלגל מאשר סטפנסון. בנוסף, הוא סיפק מיקום נוח יותר של מנגנון הקטר וגידול בנפח הדוד ובמסת המטען. מסילת רכבת בסדר גודל כזה הופצה לאחר מכן לא רק ברחבי רוסיה, אלא גם בפינלנד ומונגוליה.
קיימת גם גרסה לפיה ממדי מסילת הרכבת, השונים מאלו האירופיים, נקשרו במטרה להקשות על כניסת האויב לרוסיה במקרה של התקפה על המדינה.
בשנים הסובייטיות הוקטן מד המסילה ב -4 מ"מ, וכל מסילות הברזל הועברו למסלול המסילה 1520 מ"מ, שנותר עד היום, כולל במדינות חבר העמים לשעבר. זה נבע מהמטרה להגביר את מהירות תנועת הרכבות מבלי למודרן אותן, וכן להגביר את היציבות בהפעלת רכבות משא. בפינלנד מד המסילה נשאר זהה - 1524 מ"מ, וברוסיה יש עדיין כמה קווי מטרו וחשמליות.
