קריסות מטוס מתרחשות לעתים קרובות יותר ויותר כיום. הסיבות לתאונות טיסה שונות - מתנאי מזג האוויר והגורם האנושי לציוד ישן פגום. תאונות מתרחשות לעיתים קרובות בתקופות חופשה, כאשר חברות תעופה משתמשות בכל מטוסיהן בכדי לשאת את המספר המרבי של הנוסעים.
מטוסים ישנים והפעלתם
עידן המכובד של המטוסים כיום הוא אחת הגרסאות הנפוצות ביותר לתאונות מטוס. עם זאת, מומחים טוענים כי פשוט אין דבר כזה "כלי טיס ישן", מכיוון שמטוסים אזרחיים מיועדים להפעלת 25-30 שנה. יחד עם זאת, הן למטוס החדש והן לכלי ה"ישן "יש ביצועי טיסה ומאפיינים כלכליים זהים לחלוטין.
לאורך כל חיי השירות שלהם, מטוסים עוברים כל העת הליכי תחזוקה, תיקונים ושדרוגים גדולים של מערכות העבודה.
לאחר שעברת את כל ההליכים הדרושים, אפילו למטוסים ישנים, שאושרו להפעלה, יש מערכות פונקציונליות לחלוטין. יחד עם זאת, הם כמעט אינם שונים מהמטוסים שיצאו זה עתה מפס הייצור של המפעל. לעיון: מערכת כשירות האוויר הרוסית נחשבת לאחת ממערכות הבקרה הטכניות המחמירות והבלתי מתפשרות בעולם.
החלפת מטוסים ישנים מתבצעת על ידי מובילים על מנת למזער את העלויות. מטוסים מודרניים משתמשים פחות בדלק, דורשים פחות תחזוקה ונראים אטרקטיביים יותר. הספינות האיכותיות ביותר נחשבות, שגילן הוא 12 עד 17 שנים, מכיוון שבגיל זה הם רוכשים את התנאים התפעוליים הטובים ביותר.
גיל מסוכן של מטוסים
על פי התקנים העולמיים, ניתן להשתמש בבטחה במטוסים במשך 30, 40 ואפילו 50 שנה. עם זאת, רוב המומחים ממליצים להימנע מפעולות נוספות לרכישת מטוסים משומשים, מכיוון שהציוד והמערכות שלהם יכולים להיות במצב מצער אם הם לא מתוחזקים ומתוחזקים כראוי.
לכל סוג מטוס יש חיי שירות מקסימליים - מובטח שהם יכולים להיות 60 אלף שעות טיסה ו -12 אלף נחיתות מוצלחות.
לפיכך מטוסי טיסה שטסים יותר מ -30 שנה יכולים להיחשב למטוסים מסוכנים, אך יש כאן תכונה חשובה מאוד. כלי טיס לא יכול להיות צעיר או זקן - אי-כשירותו נקבעת רק על ידי המשאב שלו. בהקשר זה, אפשר לטוס אפילו על אניה ישנה, שמשאבה מתעדכן כל הזמן על ידי חברת התעופה.
