אחוז הנחיתה של מטוסים בתנאים יוצאי דופן הוא קטן מאוד. אף על פי כן, אם מתעורר צורך כזה, הצוות המנוסה, שעושה כל שניתן ובלתי אפשרי, מנסה להנחית את המטוס ללא נפגעים.
מטוסים יכולים להיות קלים או כבדים, שונים בכושר התמרון ובזנב, הרמת אף. חשוב מאוד לזכור זאת במהלך נחיתות התרסקות. לדוגמא, למטוס קל יהיה קל יותר לנחות על המסילה מאשר לכבד. מטוס כבד יתקל אז בהתנגדות רבה וטייסים עלולים לאבד שליטה. בעת נחיתה על מים לוקחים בחשבון את צורת החרטום, את צורת הכנפיים, את צורת הכל. בתנועה שגויה ולו לא קלה, המטוס יכול להתהפך ולהתפוצץ.
נוחת על המסלול
כדי להנחית את המטוס על הכביש המהיר, הטייס צריך לתאם זאת עם השולח. השולח יוצר קשר עם המשטרה המקומית, והמשטרה מצידה חייבת לוודא שהכביש המהיר ריק. כל זה אמור לקרות במהירות וביעילות רבה. אם למטוס יש בעיות קשות, כמו תקלה במנוע או מחסור בדלק לשדה התעופה הקרוב ביותר, הצוות פשוט לא הספיק לחכות עד שהמסלול יהיה ברור. אמנם היו מקרים שהמטוס נחת על מסילה עם מכוניות ועל מסלול חלופי.
- ב- 4 באוקטובר 2013, בסן חוזה, הם הצליחו להנחית מטוס בקטע של המסלול, ששוחרר בדחיפות. הצורך לנחות נגרם כתוצאה מכשל במנוע.
- ב- 20 באוגוסט 2012 נחת מטוס קל על כביש מהיר בלטביה וגרם לפקק באורך של מספר קילומטרים.
- ב -5 באפריל 2010, באוסטרליה, נחת המטוס על מסלול חלופי שלא פורק. כולם שרדו, אך המטוס נעשה ברצינות.
- ב- 25 באוגוסט 2009, מטוס הססנה בקליפורניה, בגלל מחסור בדלק, פשוט עצר את המנוע. המטוס נחת בדחיפות על הכביש המהיר, מכונית אחת נפצעה.
נחיתה על מים
בעת נחיתה על מים, ההצלחה תלויה במיומנות הצוות, ובמיוחד קברניט הספינה. על הקברניט לקחת בחשבון לא רק את סוג המאגר עליו הוא מנחית את המטוס, אלא גם את מצב המים כרגע. בנוסף, הטייס צריך לדעת את מאפייני מטוסו, מכיוון שהדבר יכול להשפיע מאוד על נחיתת המטוס על המים. אם ציוד הנחיתה לא יוסר, המטוס יתמודד עם עומסי יתר גדולים והוא עלול להתהפך. חלקים של המטוס, כמו כנפיים, זנב ואף, משפיעים גם על נחיתת המטוס על המים לפי צורתם.
קל יותר להנחית מטוס כבד על המים מאשר מטוס קל. עדיף אם פני המים יהיו רגועים. הנחיתה יכולה להתבצע בניצב או במקביל לקו הרכס המתנפח. עם זאת, במים רגועים יהיה קשה יותר לטייס לקבוע את המרחק למים.
נוחתים בטייגה
המטוס היחיד שנחת בטייגה נחת ברפובליקה הקומית ב- 7 בספטמבר 2010. ואז אספקת החשמל של המטוס נותקה לחלוטין, כל המחשבים על הלוח וכל הציוד לא תקין. קברניט הספינה, יבגני גנאדיביץ 'נובוסלוב, נאלץ להנחית את המטוס בשדה התעופה הנטוש איזמה. הציוד הדרוש לא היה שם. באופן מפתיע, מסלול ההמראה, למרות ששדה התעופה כבר לא פעל, היה מתאים לנחיתה. ביוזמתה, במשך שתים עשרה שנה היא נתמכה על ידי ראש חטיבת "הליפורט איזמה", סרגיי מיכאילוביץ 'סוטניקוב. הקברניט הנחית את הספינה והתמצא בחלל ללא מכשירים.
באוקטובר 2010 הוענק לקברניט וטייס המשנה תואר "גיבור רוסיה", ולדיילות הוענק מסדר האומץ על ההישג שהושג. שנתיים לאחר מכן, עובד שדה התעופה קיבל גם מדליית מסדר הכבוד למולדת, ב '.
